Specialized Diverge 4 vs Diverge 3: главные отличия нового поколения

Подробное сравнение четвёртого и третьего поколений Specialized Diverge — что улучшилось, что изменилось, а что стало хуже в алюминиевых и карбоновых моделях

Введение

Specialized Diverge 4 — четвёртое поколение одного из самых культовых гравийных велосипедов. Обновление получилось масштабным: новая подвеска, рекордный клиренс покрышек, впервые SWAT-хранилище на алюминии. Но не все изменения однозначно положительные. Разбираемся, что действительно стало лучше, а где Specialized пошёл на компромиссы.

Часть 1: Алюминиевые модели (E5 Alloy)

✅ Что улучшилось в алюминиевых Diverge 4

1. SWAT-хранилище — впервые на алюминии Это, пожалуй, главное улучшение. В Diverge 3 алюминиевые модели не имели встроенного хранилища вообще — SWAT был привилегией карбона. В Diverge 4 литая алюминиевая «кокетка» (yoke), приваренная к трубам, позволила разместить SWAT 3.0 в нижней трубе. Внутрь помещаются камера, инструменты, насос CO₂, ключи от машины и несколько гелей.

2. Future Shock 3.1 вместо 2.0 Алюминиевые Diverge 3 комплектовались базовым Future Shock без гидравлического демпфирования (или вовсе без него на бюджетных версиях). Diverge 4 Alloy получает Future Shock 3.1 — новое поколение пружинной подвески с улучшенной настройкой. Жёсткость регулируется заменой внутренней пружины (инструкция рекомендует пружину по весу райдера). Хотя 3.1 — не гидравлическая версия, она всё равно обеспечивает лучшее демпфирование, чем предыдущая система.

3. Увеличенный клиренс покрышек - Diverge 3 Alloy: 700×42 мм максимум - Diverge 4 Alloy: 700×50 мм (зазор 7+ мм) или 650b×2.2" (зазор 4 мм)

Разница огромная — 8 мм дополнительного клиренса. Diverge 4 Alloy фактически принимает MTB-покрышки, что открывает совершенно новые возможности на техничных маршрутах.

4. UDH (Universal Derailleur Hanger) Впервые на Diverge — универсальный подвес переключателя. Это значит совместимость с новейшими 13-скоростными группами SRAM XPLR и будущими трансмиссиями. Замена петуха в поле — стандартный UDH, который проще найти.

5. Улучшенная геометрия Угол рулевой стал слэковее на ~0.75°, рич увеличился. Нижняя каретка опущена на 5 мм — компенсация более высоких покрышек. Велосипед стал стабильнее на скоростных спусках и увереннее на технических участках.

6. Разводка под дроппер-пост Внутренняя разводка на задней стороне нижней трубы позволяет установить выдвижной подседельный штырь — полезно на технических гравийных маршрутах.

❌ Что ухудшилось или стало спорным в алюминиевых Diverge 4

1. Увеличенный вес Diverge 4 Sport Alloy весит ~10.6 кг — ощутимо тяжелее алюминиевого Diverge 3 (около 9.8–10.0 кг в аналогичной комплектации). Литая алюминиевая кокетка для расширенного клиренса добавляет вес, как и SWAT-контейнер, и более длинные перья.

2. Длинные перья (430 мм) Перья выросли с 425 мм до 430 мм. Это необходимо для клиренса 50-мм покрышек, но делает велосипед менее «живым» в поворотах. На узких шоссейных покрышках разница ощущается — байк становится менее реактивным.

3. Future Shock 3.1 — не обслуживаемая В отличие от топовой 3.3, версия 3.1 не подлежит ремонту. При выходе из строя весь узел заменяется целиком (~€500). Версии 1.0 и 2.0 тоже не обслуживались, но цена замены выросла.

4. Нет крепления для заднего багажника Diverge 4 Alloy не имеет стандартных отверстий для заднего багажника. Установить панье-рек без эксцентрикового крепления затруднительно. Для байкпакинга придётся использовать безрамные сумки.

5. Проблема с высотой каретки на узких покрышках Геометрия Diverge 4 оптимизирована под покрышки 50 мм и шире. Если поставить стоковые 700×42 или узкие 700×32, каретка окажется слишком низко, и удары педалями о грунт станут частыми. Один рецензент отметил регулярные педал-страйки на покрышках 700×52 — то есть даже широкие покрышки не всегда решают проблему.

Часть 2: Карбоновые модели (FACT 9r / 11r / 12r)

✅ Что улучшилось в карбоновых Diverge 4

1. Future Shock 3.0 / 3.3 — полноценная гидравлика На моделях Expert и выше установлен Future Shock 3.0 с гидравлическим демпфированием и внешней регулировкой. На Pro и S-Works — версия 3.3, полностью обслуживаемая. Specialized заявляет снижение пиковых ударов на 53% и экономию до 11 Вт на грубом гравии по сравнению с конкурентами без подвески.

По сравнению с Future Shock 2.0 в Diverge 3, новая система: - Легче - Более регулируемая (режимы race / adventure / all-day) - На топовых версиях — обслуживаемая (3.3), чего не было раньше

2. Рекордный клиренс - Diverge 3 Carbon: 700×47 мм или 650b×2.1" - Diverge 4 Carbon: 700×50 мм (зазор 7+ мм) или 650b×2.2" (зазор 4 мм)

Увеличение на 3 мм для 700c и переход с 2.1" на 2.2" для 650b. Для сравнения: у большинства гравийных конкурентов клиренс остаётся на уровне 45 мм.

3. SWAT 4.0 / 4.1 — улучшенное хранилище Дверца стала на 10% больше, расположена заподлицо с рамой, легче открывается в перчатках и на ходу. Объём увеличен на 5%. По данным Specialized, помещаются: куртка, камеры, набор для ремонта, инструменты, картриджи CO₂ или мини-насос, ключи от машины и шесть гелей.

4. Карбоновая технология расширенного клиренса На ведущей стороне перьев используется монолитная карбоновая секция, обеспечивающая зазор между покрышкой и звёздами. Тормозной шланг и тросы проведены через защиту пера — аккуратно и функционально.

5. SRAM XPLR 13-скоростная трансмиссия Diverge 4 — первый Diverge с 13-скоростной SRAM XPLR (Rival, Force, RED). Кассета 10-46T обеспечивает огромный диапазон, сравнимый с MTB-трансмиссиями, при использовании одной звезды спереди.

6. S-Works — FACT 12r, внутренняя проводка, CeramicSpeed Топовая модель S-Works Diverge 4 — отдельная история: - FACT 12r карбон — высший грейд. Рама 950 г (56 см) — на 200 г легче FACT 9r - Полностью внутренняя проводка кабелей через вынос — «прорывная интеграция» - CeramicSpeed подшипники в каретке и рулевой - Roval Terra CLX III — карбоновые колёса с композитными спицами и титановыми наконечниками

❌ Что ухудшилось или стало спорным в карбоновых Diverge 4

1. Рост цен Diverge 4 заметно дороже Diverge 3 в сопоставимых комплектациях:

2. Длинные перья и увеличенная колёсная база Как и у алюминиевых моделей, перья выросли до 430 мм. Колёсная база стала самой длинной в истории Diverge. Для агрессивного гравийного райдинга это плюс, но для тех, кто использует Diverge как быстрый шоссейник для выходного дня — велосипед стал менее «поворотливым».

3. Стоимость замены Future Shock Future Shock 3.0 (на Expert/Comp) — не обслуживаемая. Замена узла стоит почти €500. Только версия 3.3 (Pro/S-Works) подлежит сервису. Для сравнения: замена Future Shock 1.0 стоила ~€40.

4. Нет крепления для заднего багажника Проблема унаследована от Diverge 3 и не решена. Для серьёзного байкпакинга с панье придётся использовать адаптеры или рамные сумки.

5. Зависимость от широких покрышек Геометрия оптимизирована под 50 мм. На покрышках 32–38 мм каретка низковата — педал-страйки реальны, особенно на камнях и корнях. Diverge 3 был более универсален с его 47-мм оптимумом.

Часть 3: Обобщённое сравнение комплектаций

Diverge 3 vs Diverge 4 — таблица поколений

Сравнение конкретных комплектаций Diverge 4

Кому стоит обновиться с Diverge 3 на Diverge 4?

Стоит обновляться, если вы: - Ездите по техничному гравию и хотите покрышки 50 мм+ - Владеете алюминиевым Diverge 3 и хотите SWAT-хранилище - Планируете переход на 13-скоростную SRAM XPLR - Участвуете в гравийных гонках (Unbound, BWR) — новая геометрия и Future Shock 3.x дают преимущество

Не стоит обновляться, если вы: - Используете Diverge как быстрый шоссейник — новый стал длиннее и медленнее в поворотах - Ездите на покрышках уже 38 мм — геометрия Diverge 4 не оптимальна для узкой резины - Довольны Future Shock 2.0 — разница с 3.0 не революционная - Ограничены в бюджете — Diverge 4 заметно дороже

Купить Specialized Diverge 4 в Саратове → каталог гравийных велосипедов в Саратове

Источники: CyclingNews, BikeRumor, Bikepacking.com, Velo/Outside, BikeRadar, Sigma Sports